ICE還有搞頭?

為什麼Toyota還要開發全新內燃機?

誰都知道，現在是電動車當道，研發電動車乃明智選擇。Toyota卻說，內燃機仍有路可走，我們還要研發全新內燃機!(文/Seven Lo 圖/Toyota)

就算歐盟延緩純電時程，汽車產業轉入電能時代仍是不爭事實(簡言之，回不去了)。看著近年電動車大量登場，再看看燃油車換湯不換藥的動力架構，就能明白車廠選擇將極大資源投入電動車，內燃機則是想方設法優化、延壽…能撐就撐。

不過，日本第一Toyota卻在內燃機領域奮鬥不怠，好比說，在2024東京改裝車展(Tokyo Auto Salon2024)推出了小改款GR Yaris以及Lexus LBX Morizo RR概念車，搭載的1.6升三缸渦輪增壓引擎並非冷飯熱炒。不只如此，還預告推出熱效率更厲害的全新內燃機。

新任Toyota社長佐藤恒治，上任就宣布2026年前要推出10款電動車。

內燃機何去何從?豐田章男在2024東京改裝車展發表會透露Toyota正在開發下一代內燃機，還說:「內燃機引擎在實現碳中和過程中仍有作用，所以，請讓我們改進引擎技術。」、「BEV電池電動車並不是實現碳中和的唯一途徑。」。

許多人說Toyota在電動車浪潮中研發太晚，導致相關技術落後。為什麼仍堅持研發全新內燃機?

Toyota要做出實現碳中和的引擎!

若以碳中和為目標，豐田章男認為BEV電池電動車不是唯一解方，因為Toyota可以做出實現碳中和的引擎。

真有可能?這裡說的新世代內燃機皆為油電混合而生，例如Nissan聲稱e-Power技術的熱效率達50%，引擎充當發電機。另一個例子是Mazda MX-30，裡頭的轉子引擎也是擔任發電機。也就是說，研發新世代內燃機是為了更好的油電混合系統，油電混合才有可能碳中和，並非砸大把銀子”只”研發傳統燃油車。

這是Toyota全新研發的四缸引擎，熱效率可以來到什麼程度?值得期待。

日前，Toyota首席技術長中嶋裕樹展出新引擎的基本樣貌，雖然未透露仔細規格，只提到新引擎將擁有更短的衝程，但具體方向不脫縮小體積、提升壓縮比、稀薄燃燒，原本已達40%的熱效率更上層樓。豐田宣布將推出1.5升、2.0升四缸引擎，這兩顆引擎與現行內燃機截然不同，想必，Toyota對於提升引擎熱效率甚有把握。

新引擎曲軸行程更短、高度降低、體積變小…運用範圍更廣。

<小標>2023年財報 Toyota營收破新高

面對Toyota眼光不夠長遠、導致電動車進度遲緩等質疑，讓我們看看數據。Toyota公布的2023年會計年度營收45兆1000億日圓，淨利4兆9400億日圓(約1兆台幣)，營收、淨利都是歷史新高。

RAV4 Hybrid

Toyota賺飽飽得益於外匯效應(日圓疲軟)，還有油電混合車賣得好。根據Toyota公布資料，2023年度旗下所有品牌新車總銷量1110萬輛，比前一年成長5%。進一步分析，油電混合車銷量大幅增加31%，年銷量達370萬輛，其中以Corolla、RAV4表現最亮眼。至於Toyota純電動車，2023年銷量只有11萬6500輛。

也就是說，油電混合還是Toyota獲利的主要武器。

豐田章男認為內燃機不能亡，相關從業人高達550萬，一定要堅持下去。

內燃機產業體系龐大 不能連根拔起

豐田章男更直言，日本汽車業從業人數約550萬人，他希望可以守住這些人的飯碗。他說:「這些人支撐起日本，有能力讓日本變得強大。我們絕對不能失去這些人…。」

這讓我想起一事，有人認為政府不必保護國產車，直接降低關稅，讓進口車取代國產車。可以買到更便宜的進口車，對於消費者自是好事，但有無想過，如果你的家人在國產車產業上班，賴以為生的飯碗被連根拔起該何去何從?

多年慢性病，不是一貼藥一碗湯就能治癒，這觀念應該要有吧。

New Camry hybrid